北京最大交通樞紐，蘋果園綜合交通樞紐土方開挖工作已開始，實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性進(jìn)行施工，預(yù)計(jì)2019年建成投入使用。
在交通壓力日漸增大的蘋果園地區(qū)，已經(jīng)迫切需要一座交通樞紐來改善。而蘋果園樞紐也規(guī)劃多年，并根據(jù)實(shí)際情況對方案進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)規(guī)劃，蘋果園樞紐內(nèi)除了大容量公交外，還會匯入3條軌道交通線路：除了正在運(yùn)營的地鐵1號線，6號線也將在蘋果園站實(shí)現(xiàn)“握手”，目前6號線西延也正抓緊施工;正在建設(shè)中的S1線，也將在蘋果園設(shè)站，最終這里將實(shí)現(xiàn)三線換乘。
“在蘋果園樞紐里，S1線在地上三層，1號線和6號線在地下;同時，大容量公交設(shè)置在一、二層，建成后，市民就能實(shí)現(xiàn)零距離、立體換乘。”馬曉霞說。北苑北樞紐預(yù)計(jì)三年內(nèi)投用同樣，位于地鐵5號線天通苑北站旁的北苑北交通樞紐也在去年底開建。北苑北樞紐具備地鐵、公交、計(jì)程車、P+R停車等功能，既緩解了地鐵站旁停車難的問題，也改善了換乘條件。
此外，未來發(fā)往北京以北省市的長途客運(yùn)線，計(jì)劃重點(diǎn)整合到北苑北交通樞紐，這里可滿足28班長途車同時發(fā)車，減輕北部地區(qū)入京長途車對城區(qū)交通的壓力。另一方面，樞紐周邊也規(guī)劃了多條配套道路，與主干路實(shí)現(xiàn)接駁，優(yōu)化天通苑北地鐵周邊道路的通行能力。
根據(jù)計(jì)劃，北苑北交通樞紐在2018年底建成投入使用，遠(yuǎn)期日均客流量將達(dá)到35萬人次;而蘋果園交通樞紐還有一些項(xiàng)目也需要大約3至4年的工期。
蘋果園綜合交通樞紐位于北京石景山區(qū)中部，是一座集軌道交通（1號線、6號線、S1線）、快速公交、普通公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，預(yù)測遠(yuǎn)期日均換乘客流達(dá)到90萬人次,其建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注。
市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘋果園綜合交通樞紐項(xiàng)目主體工程建設(shè)用地4.77公頃，綜合體總建筑面積為29.7萬平方米，總投資約19.8億元，配套建設(shè)5條道路和2條BRT匝道，規(guī)劃引入常規(guī)公交線路6條、快速公交線路2條，設(shè)置P+R停車位400個、社會停車位600個。
此外，根據(jù)規(guī)劃，石景山區(qū)還將推進(jìn)八大處周邊緩堵，建設(shè)微循環(huán)道路，增容停車設(shè)施、遷移公交場站、建設(shè)八大處地區(qū)交通信息和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。
綜合開發(fā)部分面積約14.5萬平方米，設(shè)計(jì)引入了城市綜合體概念，將交通功能和商業(yè)開發(fā)功能相結(jié)合，對疏解中心城區(qū)人口、集約利用土地、減輕政府投資壓力起到積極作用，是TOD理論即公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的一次實(shí)踐。
蘋果園交通樞紐是《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020年）》中確定的北京市中心城區(qū)33座交通樞紐之一，東接北京城區(qū)，西連門頭溝區(qū)，南臨豐臺、房山，北近海淀、昌平京西生態(tài)帶的中段，是聯(lián)系市區(qū)、門頭溝區(qū)，以及八大處等旅游景點(diǎn)的交通集散中心，其交通功能定位是北京市西部的交通中轉(zhuǎn)中心，商業(yè)定位是北京西部地區(qū)重要的商業(yè)服務(wù)區(qū)。
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